SRTM数据的由来，相信大家大都有所了解，在此我进行简单的回顾一下，因为相关的介绍太多了，我也就转贴一个国内网站的简单介绍（ZT）：国家图像和测绘局(NIMA)同美国宇航局(NASA)合作2000年进行了航天飞机雷达拓扑测绘(SRTM)，即以航天飞机为平台对全球进行了同轨干涉(InSAR)雷达立体测绘。为了得到雷达信号干涉图，在航天飞机舱内安装了一副主天线，再在舱外安装了一副副天线，雷达波由主天线向地面发射，回波由主副两天线同时接收。两副天线收到的回波会存在细小差别，两者相位差称为干涉相位。在已知雷达参数和航天飞机飞行参数的情况下，通过干涉相位和基线可以计算出地面目标的高程。航天飞机上的合成孔径雷达--SIR-C/X(航天成像雷达-C/X)，由SIR-C和X-SAR两台SAR集成。其中SIR-C是一台双频多极化多视角SAR，而X-SAR是单频单极化多视角SAR。我补充的是SAR（合成孔径雷达）技术其实早在50年代就已经用在飞机上了，后来随着航天技术的发展，才被装到卫星上，他除了可以进行探测地形数据之外，还可以感测冰川变化，地震、海啸灾害造成的地壳变化，森林、农业方面也有很多应用。在2000年的航天飞机完成SRTM任务之前，90年代还有过航天飞机的两次类似的飞行，只是装载的雷达的精度低以及的飞行时间也较短（约50小时），属于测试性质飞行。
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